SRM tarafından Napoli'de sunulan ve “Koruma ve Görevler: Küresel Nakliye ve Liman Modelleri Üzerine Etkiler. İntermodalite ve sürdürülebilirlik arasındaki senaryoların merkezindeki Akdeniz” başlıklı Napoli'de sunulan “İtalyan Denizcilik Ekonomisi”. Genişletilmiş ortaklık “Nest – Network 4 Enerji Sürdürülebilir Geçiş” alanında yapılan 2025 raporu güçlü konulara odaklanmıştır. Temalar, ABD'ye ve Uzak Doğu ve Orta Doğu'nun yollarına yönelik önemli miktarda mallara sahip olan İtalyan limanlarına özellikle dikkat ederek jeopolitik ve operasyonel bir bakış açısıyla analiz edildi. Çin, Mısır, Almanya ve İspanya'dan analistler enerji geçişi, karbon nötrlüğü ve alternatif yakıtları üzerine makaleler oluşturdular.
Daha sonra, daha sonra Mare-Ferro intermodal taşımacılığının karmaşık teması üzerine, ayrıca Cenova, Trieste ve La Spezia limanları üzerinde çalışma ile inşa edilmiştir: bu ulaşım moduyla yönetilen önemli trafik payları tarafından ayırt edilen ülkenin üç mükemmelliği. Intesa Sanpaolo Başkanı, Gian Maria Gros-Pietro ve SRM Başkanı Paolo Scudieri'nin selamları çalışmayı açtı. Aşağıda raporun ana noktaları:
Olumlu tahminler
Küresel deniz ticareti 2024'te% 2.1 arttı, 12,6 milyar tona ulaştı ve 2025'te% 0,2 ile 2026'da% 0,2 arasında büyüyecek. Savaşlar ve görevler nedeniyle küresel ekonominin belirsizliği durumu büyümeyi durdurmuyor.
Akdeniz merkeziyetini korur:
25 ana Akdeniz limanı geçen yıl 62 milyon TEU yaşadı ve%5,1 büyüme gösterdi. Jeopolitik gerilimler, insan ticaretinin coğrafyasını yeniden tasarladı ve iyi umut başı için rotasyonları teşvik etti.
Kısa deniz nakliyesinde İtalya kahramanı:
Kısa aralıklı denizcilik trafiği, Avrupa düzeyinde yaklaşık 628 milyon ton ile Akdeniz'de şimdiye kadarki en yüksek verileri kaydetti. İtalya, ilk Avrupa'da 302 milyon ton olan kısa yarıçapta liderdir.
Süvari Kanalı:
Ocak ve Mayıs 2025 arasında, Süveyş üzerinden ortalama günlük geçişler 2024'e kıyasla% 18 oranında hacme düştü ve 2023'e kıyasla% 70
Küreselleşmeden bölgeselleşmeye:
Jeopolitik krizler ve görevlerin uygulanması ithalatçıları tedarik zincirlerini yeniden düzenlemeye zorlar. ABD ve Çin arasındaki ticari borsalardaki düşüş, ticaretin önemli bir sapmasını tetikleyecektir: bölgesel yollar büyür.
İpek Yolu ve Via del Cotone:
Ana dünya ekonomilerinin yanlış anlaşılması korkusu, alternatif transit rotaları arayışını zorluyor. ABD, IMEC koridorunu veya Hindistan'dan Akdeniz'e Çin ipek Çinlilere bir alternatif olan Arap Yarımadası aracılığıyla ulaşan Del Cotton'u tanıtıyor. Bu koridorun Avrupa Birliği'ne ve Avrupa Birliği'ne 170-200 milyar avroya kadar ticari borsayı engelleyebileceği tahmin edilmektedir.
Ticari yapılar değişir:
Çin, 2023'te ABD'deki ilk ihracatçı pozisyonunu kaybetti ve 17 yıllık bir rekorla sona erdi. Son 10 yılda ABD'den gelen Çinli ithalat%9 azaldı. 2024 yılında ABD esas olarak Meksika'dan ithal edildi.
Ports Gittikçe daha fazla enerji merkezi:
Denizcilik mola vermeleri enerji piyasası, boru hattı terminalleri ve yenilenebilir üretim merkezleri için çok önemli hale gelir. Storages alternatif yakıtlara gittikçe daha fazla yatırım yapıyor: Ana seçim%36.8 ile GNL, ancak metanol payı artar.
İtalya dünyanın en açık ekonomileri arasında:
İhracat + ithalat/GSYİH oranının (2024'te% 54.3) en yüksek insidanslarından birine sahip ülkedir. USAS, 37.4 milyar ile ihracattaki ilk ticari ortağımızı ve Çin'den sonra ikinci ithalat pazarını 10,6 milyar ile temsil ediyor.
İtalyan limanlarının esnekliği:
Havaalanlarımız 481 milyon ton mal (%+0.7) taşıdı. Konteyner pazarı esas olarak 11,7 milyon TEU (+%6,5) ile yapıldı (Büyük Taşıyıcılar Konteyneri İttifakları Hizmetlerinde İtalyan limanlarını doğruladı. Büyümek için intermodalite ve yeşil modellere yatırımlar: İtalyan limanlarının rekabet gücünü güçlendirmek ve yeni trafiği çekmek için yatırım yapmaya devam etmeniz gerekir: DEF 2025'te projeler 12,5 milyar avro için gösterilmektedir.
Daha sonra, daha sonra Mare-Ferro intermodal taşımacılığının karmaşık teması üzerine, ayrıca Cenova, Trieste ve La Spezia limanları üzerinde çalışma ile inşa edilmiştir: bu ulaşım moduyla yönetilen önemli trafik payları tarafından ayırt edilen ülkenin üç mükemmelliği. Intesa Sanpaolo Başkanı, Gian Maria Gros-Pietro ve SRM Başkanı Paolo Scudieri'nin selamları çalışmayı açtı. Aşağıda raporun ana noktaları:
Olumlu tahminler
Küresel deniz ticareti 2024'te% 2.1 arttı, 12,6 milyar tona ulaştı ve 2025'te% 0,2 ile 2026'da% 0,2 arasında büyüyecek. Savaşlar ve görevler nedeniyle küresel ekonominin belirsizliği durumu büyümeyi durdurmuyor.
Akdeniz merkeziyetini korur:
25 ana Akdeniz limanı geçen yıl 62 milyon TEU yaşadı ve%5,1 büyüme gösterdi. Jeopolitik gerilimler, insan ticaretinin coğrafyasını yeniden tasarladı ve iyi umut başı için rotasyonları teşvik etti.
Kısa deniz nakliyesinde İtalya kahramanı:
Kısa aralıklı denizcilik trafiği, Avrupa düzeyinde yaklaşık 628 milyon ton ile Akdeniz'de şimdiye kadarki en yüksek verileri kaydetti. İtalya, ilk Avrupa'da 302 milyon ton olan kısa yarıçapta liderdir.
Süvari Kanalı:
Ocak ve Mayıs 2025 arasında, Süveyş üzerinden ortalama günlük geçişler 2024'e kıyasla% 18 oranında hacme düştü ve 2023'e kıyasla% 70
Küreselleşmeden bölgeselleşmeye:
Jeopolitik krizler ve görevlerin uygulanması ithalatçıları tedarik zincirlerini yeniden düzenlemeye zorlar. ABD ve Çin arasındaki ticari borsalardaki düşüş, ticaretin önemli bir sapmasını tetikleyecektir: bölgesel yollar büyür.
İpek Yolu ve Via del Cotone:
Ana dünya ekonomilerinin yanlış anlaşılması korkusu, alternatif transit rotaları arayışını zorluyor. ABD, IMEC koridorunu veya Hindistan'dan Akdeniz'e Çin ipek Çinlilere bir alternatif olan Arap Yarımadası aracılığıyla ulaşan Del Cotton'u tanıtıyor. Bu koridorun Avrupa Birliği'ne ve Avrupa Birliği'ne 170-200 milyar avroya kadar ticari borsayı engelleyebileceği tahmin edilmektedir.
Ticari yapılar değişir:
Çin, 2023'te ABD'deki ilk ihracatçı pozisyonunu kaybetti ve 17 yıllık bir rekorla sona erdi. Son 10 yılda ABD'den gelen Çinli ithalat%9 azaldı. 2024 yılında ABD esas olarak Meksika'dan ithal edildi.
Ports Gittikçe daha fazla enerji merkezi:
Denizcilik mola vermeleri enerji piyasası, boru hattı terminalleri ve yenilenebilir üretim merkezleri için çok önemli hale gelir. Storages alternatif yakıtlara gittikçe daha fazla yatırım yapıyor: Ana seçim%36.8 ile GNL, ancak metanol payı artar.
İtalya dünyanın en açık ekonomileri arasında:
İhracat + ithalat/GSYİH oranının (2024'te% 54.3) en yüksek insidanslarından birine sahip ülkedir. USAS, 37.4 milyar ile ihracattaki ilk ticari ortağımızı ve Çin'den sonra ikinci ithalat pazarını 10,6 milyar ile temsil ediyor.
İtalyan limanlarının esnekliği:
Havaalanlarımız 481 milyon ton mal (%+0.7) taşıdı. Konteyner pazarı esas olarak 11,7 milyon TEU (+%6,5) ile yapıldı (Büyük Taşıyıcılar Konteyneri İttifakları Hizmetlerinde İtalyan limanlarını doğruladı. Büyümek için intermodalite ve yeşil modellere yatırımlar: İtalyan limanlarının rekabet gücünü güçlendirmek ve yeni trafiği çekmek için yatırım yapmaya devam etmeniz gerekir: DEF 2025'te projeler 12,5 milyar avro için gösterilmektedir.