ahmetbeyler
New member
Etraf ve halk sıhhati üzerine çalışmalar yapan ve on yıl boyunca araç kaynaklı emisyonlardaki düşüşlerin tesirini inceleyen Harvard Üniversitesi’nden araştırmacılar, pek etkileyici sonuçlara ulaştı. Amerika Birleşik Devletleri’nde taşıtlardan kaynaklanan emisyonların son vakit içinderda azaltılmasıyla binlerce insanın hayatının ve milyarlarca doların kurtarıldığını belirten araştırmacılar; 2008 yılında 27.700 olan vefat sayısının, 2017 yılında 19.800’e düştüğü kararına vardı.
Buna ek olarak araştırmacılar, emisyonlardaki azalmanın iktisada olan katkısının da 270 milyar dolar kadar olduğunu kaydetti. Araştırmaya nazaran, fosil yakıt şirketleri ve araç üreticileri üstündeki daha katı düzenlemelerle azaltılan sıhhat yükünün büyük bir kısmını ise araba, kamyonet ve SUV üzere yavaşça ticari araçlar oluşturuyor.
Bu düşüşün devamlılığı için daha sert emisyon tersi siyasetlerin uygulanması kaide
Proceedings of the National Academy of Sciences’da yayınlanan araştırmaya bakılırsa taşıtlar bu süreç boyunca 2008 yılında görülen düzeylerde hava kirliliği yaymaya devam etseydi, 2017’deki vefat sayısının günümüzde olandan 2,4 kat daha yüksek olacaktı. Fakat araştırmacıların elde ettikleri bilgilere nazaran bu yararlar, artan ve yaşlanan nüfusla ve şoförlerin daha büyük otomobiller satın alıp daha fazla sürmesiyle hudutlu. Harvard’da etraf sıhhati araştırmacısı ve çalışmanın baş muharriri Ernani Choma, “Emisyonları azaltmadaki kıymetli ilerlemeye karşın, nüfusun ve daha büyük araçların bu karşı koyma tesiri mevcut” tabirlerini kullanıyor ve “Bu niçinle, daha katı siyasetler uygulamazsak kıymetli bir ilerleme sağlamak güç olacak” diyerek de kelamlarına ekliyor.
Emisyonun azaltılmasının sıhhat üstündeki yararları ve ekonomik tesirleri hakkında daha evvel de araştırmalar yapılmış olsa da, araştırma grubuna bağlı olmayan uzmanlara göre bu çalışma, emisyonların halk sıhhatini nasıl etkilediğine dair daha kesin bir tablo çiziyor. Minnesota Üniversitesi’nde hava kalitesi araştırmacısı olan Sumil Thakrar, araştırmaya dair “İyi etraf siyaseti, son on yılda ulaşım emisyonlarını büyük ölçüde azalttı” diyor ve kelamlarına, “Ancak bu emisyon denetimlerinin faydalarını düzgün anlamak sıkıntı zira bu öbür biroldukca hareketli kesimleri takip etmeyi gerektiriyor. Ve bence muharrirler dikkate bedel bir iş çıkarıyor.” halinde devam ediyor.
Araçlardan kaynaklanan hava kirliliğinin önlenmesinden kaynaklanan iklim faydalarının da incelendiği araştırmada ayrıyeten, bu faydaların genel ekonomik kazanımların sırf %3 ila %19‘unu oluşturduğu bulundu. George Washington Üniversitesi’nde etraf ve iş sıhhati ve global sıhhat doçenti Susan Anenberg ise bunun niçininin ABD’deki ulaşım emisyonlarını azaltmaya yönelik birçok yaklaşımın iklim değişikliğindense hava kirliliğini engellemeye yönelik olması olarak gösteriyor. Buna dair olarak Anenberg, “Katalitik konvertörler, dizel partikül filtreleri; bunlar kirleticileri etraftan alıyorlar, lakin karbondioksit üzerinde bir tesirleri yok” formunda kaydediyor.
Choma ve meslektaşlarının emisyonları azaltmak için daha sert siyasetler uygulanması gerektiğini söylemesinin sebebinin de tam olarak bu olduğu söylenebilir. Bir öteki niye ise nüfus ve araç büyüklüğü ile kullanmasındaki artış eğiliminin devam etmesi halinde, çalışmada vurgulanan sıhhat yararlarını yaratan siyasetlerin gelecekte eskisi kadar tesirli olmayacağı gerçeği. Buna dair Choma, “2030’a bakarsak ve hiç bir şey değişmezse, araç emisyonlarından kaynaklanan ölümlerde sırf mütevazı bir düşüş bakılırsaceksiniz” diyerek daha katı emisyon siyasetlerinin kıymetini vurguluyor.
Buna ek olarak araştırmacılar, emisyonlardaki azalmanın iktisada olan katkısının da 270 milyar dolar kadar olduğunu kaydetti. Araştırmaya nazaran, fosil yakıt şirketleri ve araç üreticileri üstündeki daha katı düzenlemelerle azaltılan sıhhat yükünün büyük bir kısmını ise araba, kamyonet ve SUV üzere yavaşça ticari araçlar oluşturuyor.
Bu düşüşün devamlılığı için daha sert emisyon tersi siyasetlerin uygulanması kaide
Proceedings of the National Academy of Sciences’da yayınlanan araştırmaya bakılırsa taşıtlar bu süreç boyunca 2008 yılında görülen düzeylerde hava kirliliği yaymaya devam etseydi, 2017’deki vefat sayısının günümüzde olandan 2,4 kat daha yüksek olacaktı. Fakat araştırmacıların elde ettikleri bilgilere nazaran bu yararlar, artan ve yaşlanan nüfusla ve şoförlerin daha büyük otomobiller satın alıp daha fazla sürmesiyle hudutlu. Harvard’da etraf sıhhati araştırmacısı ve çalışmanın baş muharriri Ernani Choma, “Emisyonları azaltmadaki kıymetli ilerlemeye karşın, nüfusun ve daha büyük araçların bu karşı koyma tesiri mevcut” tabirlerini kullanıyor ve “Bu niçinle, daha katı siyasetler uygulamazsak kıymetli bir ilerleme sağlamak güç olacak” diyerek de kelamlarına ekliyor.
Emisyonun azaltılmasının sıhhat üstündeki yararları ve ekonomik tesirleri hakkında daha evvel de araştırmalar yapılmış olsa da, araştırma grubuna bağlı olmayan uzmanlara göre bu çalışma, emisyonların halk sıhhatini nasıl etkilediğine dair daha kesin bir tablo çiziyor. Minnesota Üniversitesi’nde hava kalitesi araştırmacısı olan Sumil Thakrar, araştırmaya dair “İyi etraf siyaseti, son on yılda ulaşım emisyonlarını büyük ölçüde azalttı” diyor ve kelamlarına, “Ancak bu emisyon denetimlerinin faydalarını düzgün anlamak sıkıntı zira bu öbür biroldukca hareketli kesimleri takip etmeyi gerektiriyor. Ve bence muharrirler dikkate bedel bir iş çıkarıyor.” halinde devam ediyor.
Araçlardan kaynaklanan hava kirliliğinin önlenmesinden kaynaklanan iklim faydalarının da incelendiği araştırmada ayrıyeten, bu faydaların genel ekonomik kazanımların sırf %3 ila %19‘unu oluşturduğu bulundu. George Washington Üniversitesi’nde etraf ve iş sıhhati ve global sıhhat doçenti Susan Anenberg ise bunun niçininin ABD’deki ulaşım emisyonlarını azaltmaya yönelik birçok yaklaşımın iklim değişikliğindense hava kirliliğini engellemeye yönelik olması olarak gösteriyor. Buna dair olarak Anenberg, “Katalitik konvertörler, dizel partikül filtreleri; bunlar kirleticileri etraftan alıyorlar, lakin karbondioksit üzerinde bir tesirleri yok” formunda kaydediyor.
Choma ve meslektaşlarının emisyonları azaltmak için daha sert siyasetler uygulanması gerektiğini söylemesinin sebebinin de tam olarak bu olduğu söylenebilir. Bir öteki niye ise nüfus ve araç büyüklüğü ile kullanmasındaki artış eğiliminin devam etmesi halinde, çalışmada vurgulanan sıhhat yararlarını yaratan siyasetlerin gelecekte eskisi kadar tesirli olmayacağı gerçeği. Buna dair Choma, “2030’a bakarsak ve hiç bir şey değişmezse, araç emisyonlarından kaynaklanan ölümlerde sırf mütevazı bir düşüş bakılırsaceksiniz” diyerek daha katı emisyon siyasetlerinin kıymetini vurguluyor.