ahmetbeyler
New member
Öncelikle şunu hatırlatmakta yarar var; evet, bir uçak kazasında kimi koltuklarda oturanlar başkalarına nazaran daha az hasar alabilir fakat uçak kazaları hayli fazlaca nadiren yaşanır ve düşen bir uçaktan ekseriyetle kurtulan olmaz.
bir daha de bu hususta bazı çalışmalar mevcut. Amerikan Federal Havacılık Yönetimi’nin dataları ile ABD’deki Massachusetts Teknoloji Enstitüsü ve Wayne Üniversitesinin yıllar evvel yaptıkları ortak çalışması bu mevzuda fikir veriyor.
Bunu anlayabilmek ismine, düşürülmek üzere hazırlanan 170 kişilik bir yolcu uçağına kukla yolcular çeşitli durumlarda yerleştirildi.
Bazıları emniyet kemeri takılı ve başlarını kolları ortasına almış biçimde, kimileri emniyet kemeri olmadan lakin başlarını kolları ortasına almış biçimde, kimileri ise hem emniyet kemeri olmadan birebir vakitte başlarını muhafazadan oturtuldu.
Uçağı havalandıran pilotlar muhakkak bir irtifadan daha sonra paraşütle atladıktan daha sonra uçak denetimli bir biçimde Meksika’daki bir çöle düşürüldü.
Bu düşüş halinin bilhassa tercih edilmesinin sebebi ise kazaların %80’inin bu türlü olmasıydı. 225 km süratle çakılan uçak kısa müddette parçalandı. daha sonrasında yapılan incelemelerde hangi koltukta, hangi konumda oturan kuklaların daha az hasar aldığına bakıldı.
Başlarını kollarıyla koruyan ve emniyet kemeri takılı olan kuklaların bile eklem yerlerinin kırıldığı görüldü.
Emniyet kemeri takan lakin başlarını korumayan kuklaların kritik baş darbeleri aldığı, kemer takmayanların ise hayatta kalma bahtının olmadığı görüldü.
Uçağın ardındaki orta koltukların daha inançlı olduğu tespit edildi, yani kokpite ne kadar uzaktaysanız kurtulma talihiniz o kadar yüksek. Business class’taki birinci 11 koltukta oturanların ve kokpittekilerin kurtulma talihi bulunmuyor. Son 35 yılın kaza raporları da bu deneyin kararınu destekliyor.
Çünkü uçağın art tarafına yanlışsız çarpmanın şiddeti geriliyor. Çarpma şiddeti orta koltuklarda yerçekimi kuvvetinin 9 katı kadar, arka koltuklarda ise 6 katı kadar hissediliyor.
normal olarak kazanın çeşidine, uçağın tipine göre bu durum değişkenlik gösterebilir.
Ayrıca şunu da unutmamak gerekir ki bir patlama yahut yangın da olursa kurtulma talihi bir çok düşecektir. Ek olarak; uçaktan hemen çıkmanız gereken bir kaza yaşandıysa acil çıkış kapısına yakın olan bir koltukta oturuyor olmanız avantaj sağlayacaktır, arbede esnasında daha erken inebilirsiniz.
Açıkçası uçakların düşme ihtimali hayli düşük olduğu için her seferinde en inançlı koltuğu seçme uğraşı pek bir mana tabir etmiyor. Üstelik bir uçak düştüğünde kurtulma talihi da bir çok düşüktür. Hem istediğiniz koltuğu seçebilmeniz için birçok havayolu şirketi ek fiyat istiyor. Karar bir daha de sizin…
“Oturmak yerine uçak yere tam düşmek üzereyken atlarım” derseniz, bu biçimde bir durumda ne olacağını şu içeriğimizde anlatmıştık:
Kaynaklar: 1, 2
bir daha de bu hususta bazı çalışmalar mevcut. Amerikan Federal Havacılık Yönetimi’nin dataları ile ABD’deki Massachusetts Teknoloji Enstitüsü ve Wayne Üniversitesinin yıllar evvel yaptıkları ortak çalışması bu mevzuda fikir veriyor.
Bunu anlayabilmek ismine, düşürülmek üzere hazırlanan 170 kişilik bir yolcu uçağına kukla yolcular çeşitli durumlarda yerleştirildi.
Bazıları emniyet kemeri takılı ve başlarını kolları ortasına almış biçimde, kimileri emniyet kemeri olmadan lakin başlarını kolları ortasına almış biçimde, kimileri ise hem emniyet kemeri olmadan birebir vakitte başlarını muhafazadan oturtuldu.
Uçağı havalandıran pilotlar muhakkak bir irtifadan daha sonra paraşütle atladıktan daha sonra uçak denetimli bir biçimde Meksika’daki bir çöle düşürüldü.
Bu düşüş halinin bilhassa tercih edilmesinin sebebi ise kazaların %80’inin bu türlü olmasıydı. 225 km süratle çakılan uçak kısa müddette parçalandı. daha sonrasında yapılan incelemelerde hangi koltukta, hangi konumda oturan kuklaların daha az hasar aldığına bakıldı.
Başlarını kollarıyla koruyan ve emniyet kemeri takılı olan kuklaların bile eklem yerlerinin kırıldığı görüldü.
Emniyet kemeri takan lakin başlarını korumayan kuklaların kritik baş darbeleri aldığı, kemer takmayanların ise hayatta kalma bahtının olmadığı görüldü.
Uçağın ardındaki orta koltukların daha inançlı olduğu tespit edildi, yani kokpite ne kadar uzaktaysanız kurtulma talihiniz o kadar yüksek. Business class’taki birinci 11 koltukta oturanların ve kokpittekilerin kurtulma talihi bulunmuyor. Son 35 yılın kaza raporları da bu deneyin kararınu destekliyor.
Çünkü uçağın art tarafına yanlışsız çarpmanın şiddeti geriliyor. Çarpma şiddeti orta koltuklarda yerçekimi kuvvetinin 9 katı kadar, arka koltuklarda ise 6 katı kadar hissediliyor.
normal olarak kazanın çeşidine, uçağın tipine göre bu durum değişkenlik gösterebilir.
Ayrıca şunu da unutmamak gerekir ki bir patlama yahut yangın da olursa kurtulma talihi bir çok düşecektir. Ek olarak; uçaktan hemen çıkmanız gereken bir kaza yaşandıysa acil çıkış kapısına yakın olan bir koltukta oturuyor olmanız avantaj sağlayacaktır, arbede esnasında daha erken inebilirsiniz.
Açıkçası uçakların düşme ihtimali hayli düşük olduğu için her seferinde en inançlı koltuğu seçme uğraşı pek bir mana tabir etmiyor. Üstelik bir uçak düştüğünde kurtulma talihi da bir çok düşüktür. Hem istediğiniz koltuğu seçebilmeniz için birçok havayolu şirketi ek fiyat istiyor. Karar bir daha de sizin…
“Oturmak yerine uçak yere tam düşmek üzereyken atlarım” derseniz, bu biçimde bir durumda ne olacağını şu içeriğimizde anlatmıştık:
Kaynaklar: 1, 2