İtalya-Fransız. Dünya Kupası'nın bir sonraki maçı değil, zemininde oynanan bir meydan okumayüksek hız: Freciarossa'ya karşı TGV, rotada Milan-Paris. Geçen hafta, Milano'daki iki etkinlikle bağlantının resmi olarak yeniden açıldığını gördü. Ve zaten müşteriler için avlanıyor. Fransızca SNCF Ville Lumière ile gidiş-dönüş, masaya üç günlük bağlantı koydular: Milan-Porta Garibaldi'den kalkışlar 6, 12.10 ve 16.10'da planlanıyor; Paris'ten 6.46, 9.46 ve 14.48'de. Biletler 29 Euro temel fiyattan başlar.
. FS Grubu 6.25 ve 15.53'te Milan Centrale'den iki kalkış, 7.30 ve 15.20'de iki günlük koşu ile yeniden başlatıldı. Biletler 35 Euro'dan başlar. Yolculuk her iki durumda da yaklaşık 7 saatlik bir süreye sahiptir; Freciarossa Paris'e ulaşmadan 6 durak yapar: Turin Porta Susa, Oulx-Cesana-Claviere-Sestriere, Modane, Saint-Jean-de-De-Maurienne-Arvan, Chamberry ve Lyon; TGV 5: Turin Porta Susa, Oulx-Cesana-Claviere-Sestriere, Modane, Saint-Jean-De-Maurienne-Arvan ve Chambéry.
Aralık 2021'den bugüne kadar Trenitalia France tarafından taşınan yolcuların göz önüne alındığında, her iki grup için beklentiler umut vericidir. Üç milyondan fazla. Yüksek yolcu memnuniyet oranları (% 98) eşliğinde,% 97'si deneyimi tekrarlamaya ve Trenitalia'yı tanıdıklarına tavsiye etmeye hazır bir başarı: “FS grubu, hem ülkemizde hem de bazı Avrupa pazarlarında, genel müdür, genel müdür, genel müdürün, genel müdürümüze göre, yolcu taşımacılığının uluslararası büyümesine çok odaklanmıştır. '' Metro d'Italia'dan 'olabilecek bir hizmet 'Avrupa metropolü'. Bu büyüme yoluyla yetkinlik, bilgi ve her şeyden önce Freciarossa gibi başarılı bir marka ile karşılaşabileceğimizden eminiz “.
SNCF Fransızları için, Milan-Turin-Papis Direct hizmetinin yeniden başlaması, bir bağlamın bir parçasıdır. İtalya ve Fransa arasındaki demiryolu taşımacılığı başvurusunun büyümesiLombardiya ve Piedmont bölgelerindeki doğrudan yankılarla. TGV'nin geri dönüşü, Milan ve Turin'in turizm, ticaret ve kültürel değişimler için stratejik merkez olarak rolünü güçlendirir: “İtalya ve Fransa arasındaki TGV inouui ile doğrudan bağlantının yeniden başlaması, adnkronos caroline chabrol, sncf voyes italia'nın net bir şekilde kaydettiğimiz bir bağlamın bir parçası olarak, demiryolu taşımacılığının bir parçasıdır. Maurienne Vadisi'ndeki heyelan nedeni. 208 bin yolcu. 31 Mart'tan itibaren teklif günlük 3 A/R bağlantısı ile genişletildi. 56 milyon yolcu yüksek hızda İtalya, kalkınma beklentileri olan dinamik bir pazarı temsil ediyor “.
Oltralpe grubunun amacı, İtalyan pazarının% 15'ine ulaşmak, 2030 yılına kadar trenlerimize 10 milyon yolcu taşımaktır: “İtalya'ya getirmeyi planladığımız trenler, şu anda İtalyan ağında dolaşan, yaklaşık üçte bir (-37) eşit bir enerji tüketimi ile yüksek hızlı trenlerden çok daha etkili olacaktır. 2027 yılına kadar 800 milyon avro yatırım İtalya'da yüksek hızın geliştirilmesi için. Ve bu yatırımlar, kesinlikle istihdam, çalışanların eğitimi ve ekonomik, turist ve kültürel faaliyetlerin geliştirilmesi için teşvik açısından ulusal ve yerel ekonomi üzerinde önemli yansımalara sahip olacaktır “.
Seyahat etmeyi sevenler için beklentileri teşvik etmek. Sonuçta, rekabet rezerve edebilir Birçok sürpriz ve yeni fırsatlar Gittikçe daha kolay ve zaman ve para açısından diğer seyahat biçimlerinden daha avantajlı olabilecek koşullarla hareket etmek. Bu bakış açısından, “Rekabet Piyasa için iyidir -Assicura Strisciuglio -. İtalya'daki demiryolu pazarı her zaman rekabet açısından ön planda olmuştur. Frecciarossa markası başarılı bir marka olduğu için her zaman olumlu olan rekabetle yüzleşiriz”.
Bu arada, tekliflerin panoramasında yeni bir bağlantı duyuruldu: 15 Haziran 2025'ten itibaren Milano-Paris, dört günlük koşu ile Paris ve Marsilya arasındaki Frecciarossa'ya bağlantı eklenecek. 3 saat 20 dakika süren yolculuk, Paris-Gare-de-Lyon'dan ayrılan Fransız başkentini Marsilya'daki Saint-Charles istasyonuna bağlayacak. Ara duraklar Lyon Saint-Exupéry, Avignon, Aix-en-Provence ve Marsilya Saint-Charles. İş, boş zaman ve turizm nedenleri için hareket edenler için sürdürülebilir hareketliliği daha da güçlendirmeyi amaçlayan günlük bir frekans.
. FS Grubu 6.25 ve 15.53'te Milan Centrale'den iki kalkış, 7.30 ve 15.20'de iki günlük koşu ile yeniden başlatıldı. Biletler 35 Euro'dan başlar. Yolculuk her iki durumda da yaklaşık 7 saatlik bir süreye sahiptir; Freciarossa Paris'e ulaşmadan 6 durak yapar: Turin Porta Susa, Oulx-Cesana-Claviere-Sestriere, Modane, Saint-Jean-de-De-Maurienne-Arvan, Chamberry ve Lyon; TGV 5: Turin Porta Susa, Oulx-Cesana-Claviere-Sestriere, Modane, Saint-Jean-De-Maurienne-Arvan ve Chambéry.
Aralık 2021'den bugüne kadar Trenitalia France tarafından taşınan yolcuların göz önüne alındığında, her iki grup için beklentiler umut vericidir. Üç milyondan fazla. Yüksek yolcu memnuniyet oranları (% 98) eşliğinde,% 97'si deneyimi tekrarlamaya ve Trenitalia'yı tanıdıklarına tavsiye etmeye hazır bir başarı: “FS grubu, hem ülkemizde hem de bazı Avrupa pazarlarında, genel müdür, genel müdür, genel müdürün, genel müdürümüze göre, yolcu taşımacılığının uluslararası büyümesine çok odaklanmıştır. '' Metro d'Italia'dan 'olabilecek bir hizmet 'Avrupa metropolü'. Bu büyüme yoluyla yetkinlik, bilgi ve her şeyden önce Freciarossa gibi başarılı bir marka ile karşılaşabileceğimizden eminiz “.
SNCF Fransızları için, Milan-Turin-Papis Direct hizmetinin yeniden başlaması, bir bağlamın bir parçasıdır. İtalya ve Fransa arasındaki demiryolu taşımacılığı başvurusunun büyümesiLombardiya ve Piedmont bölgelerindeki doğrudan yankılarla. TGV'nin geri dönüşü, Milan ve Turin'in turizm, ticaret ve kültürel değişimler için stratejik merkez olarak rolünü güçlendirir: “İtalya ve Fransa arasındaki TGV inouui ile doğrudan bağlantının yeniden başlaması, adnkronos caroline chabrol, sncf voyes italia'nın net bir şekilde kaydettiğimiz bir bağlamın bir parçası olarak, demiryolu taşımacılığının bir parçasıdır. Maurienne Vadisi'ndeki heyelan nedeni. 208 bin yolcu. 31 Mart'tan itibaren teklif günlük 3 A/R bağlantısı ile genişletildi. 56 milyon yolcu yüksek hızda İtalya, kalkınma beklentileri olan dinamik bir pazarı temsil ediyor “.
Oltralpe grubunun amacı, İtalyan pazarının% 15'ine ulaşmak, 2030 yılına kadar trenlerimize 10 milyon yolcu taşımaktır: “İtalya'ya getirmeyi planladığımız trenler, şu anda İtalyan ağında dolaşan, yaklaşık üçte bir (-37) eşit bir enerji tüketimi ile yüksek hızlı trenlerden çok daha etkili olacaktır. 2027 yılına kadar 800 milyon avro yatırım İtalya'da yüksek hızın geliştirilmesi için. Ve bu yatırımlar, kesinlikle istihdam, çalışanların eğitimi ve ekonomik, turist ve kültürel faaliyetlerin geliştirilmesi için teşvik açısından ulusal ve yerel ekonomi üzerinde önemli yansımalara sahip olacaktır “.
Seyahat etmeyi sevenler için beklentileri teşvik etmek. Sonuçta, rekabet rezerve edebilir Birçok sürpriz ve yeni fırsatlar Gittikçe daha kolay ve zaman ve para açısından diğer seyahat biçimlerinden daha avantajlı olabilecek koşullarla hareket etmek. Bu bakış açısından, “Rekabet Piyasa için iyidir -Assicura Strisciuglio -. İtalya'daki demiryolu pazarı her zaman rekabet açısından ön planda olmuştur. Frecciarossa markası başarılı bir marka olduğu için her zaman olumlu olan rekabetle yüzleşiriz”.
Bu arada, tekliflerin panoramasında yeni bir bağlantı duyuruldu: 15 Haziran 2025'ten itibaren Milano-Paris, dört günlük koşu ile Paris ve Marsilya arasındaki Frecciarossa'ya bağlantı eklenecek. 3 saat 20 dakika süren yolculuk, Paris-Gare-de-Lyon'dan ayrılan Fransız başkentini Marsilya'daki Saint-Charles istasyonuna bağlayacak. Ara duraklar Lyon Saint-Exupéry, Avignon, Aix-en-Provence ve Marsilya Saint-Charles. İş, boş zaman ve turizm nedenleri için hareket edenler için sürdürülebilir hareketliliği daha da güçlendirmeyi amaçlayan günlük bir frekans.