ahmetbeyler
New member
Tonlarca yüke sahip olan yük gemilerine tonlarca kargo eklenmesine karşın ayakta kalabilmeleri sizleri şaşırtmış olabilir. Ya da aşikâr başlı fizik kavramlarına hâkim değilseniz bunun art planını bilmeden kabul ediyor olabilirsiniz. Herkes ‘her hususta uzman olacak’ diye bir kural yok alışılmış ki.
bir daha de bu üzere kafa karıştırıcı olabilen durumları en sıradan hâlleriyle sizlere açıklamaya uğraş ediyoruz. Daha evvel beşere daha yakın olarak görülen maymunların konuşamamasına karşın papağanların konuşabilmesi konusunda aydınlatıcı bir yazı hazırlamıştık. Şimdiyse gemilerin nasıl suyun üstünde kalabildiğini anlatıyoruz.
Küçücük çiviyi suya attığında batıyor, kocaman gemiler nasıl ayakta kalabiliyor? Yanıtını aslında binlerce yıl evvel bulduk:
Söz konusu geminin o kadar büyük olması isteniyordu ki ortasında sıcak su imkânı sunan bir hamam, kütüphane ve büyük heykeller için kâfi alan bulunacaktı. Bu yetmezmiş üzere bir de kelam konusu gemi, kargo taşıyabilecek kapasitede olacaktı. Burada birkaç hayvan yahut yüzlerce kilo materyalden bahsetmiyoruz.
Tonlarca yükte gerecin gemiyle taşınabilmesi isteniyordu:
400 ton tahıl, 74 ton içme suyu, 600 ton ipek ve bu boyutlarda daha kaç gereç bu gemiyle taşınacaktı. Bunun yanında fazlaca sayıda yolcu, asker ve hatta at da yer alacaktı.
Dönemin kıymetli alımlarından de olsan hükümdarı üzmek yapmak isteyeceğin en son şey olurdu:
Arşimet de bunun farkında olduğundan bu boyutlarda ve kapasitede bir gemiyi nasıl yüzdüreceğini düşünmeye koyulmuş. Bunu düşünürken de hamamda, bir küvette olduğu düşünülüyor. Suya girdiğinde daha yavaşça hissettiğini ve su düzeyinin yükseldiğini goren bilginimizin sonrasındasında heyecanlandığı ve olayların bu noktada meşhur Evreka öyküsüne bağlandığı düşünülüyor.
Eğer o kıssayı bilmiyorsanız burada özetlemek gerekirse anlattık. Bağlandıkları yer birebir olsa da tarihçilerin tartışmaları devam ediyor:
Bu karışıklığın Yunancada gemi omurgası manasına gelen Korōnē ile taç manasına gelen Corona’nın karıştırılmasıyla ortaya çıkmış olabileceği düşünülüyor.
Şimdi dönelim gemimize. Nasıl yüzecek bu koca şey?
Arşimet’in bulduğu şey tam olarak şuydu: “Suya batırılan bir cisme, cismin taşırdığı suyun yükü kadar kaldırma kuvveti uygulanır.” Yani suya koyduğunuz cismin yükü, taşırdığı suyun yükünden az olursa su, cismi rahatça kaldırır.
Elinizde 5 kiloluk bir cisim var ise ve bu cisim tam olarak 5 kiloya denk ölçüde suyun yerini alıyorsa (ya da o ölçüde suyu taşırıyorsa) tam süzülme noktasında olur:
Fakat 5 kiloluk bir cismin 7 kiloya denk ölçüde suyun yerine geçmesini sağlarsanız su, 5 kiloluk bir cisme 7 kiloluk bir kaldırma kuvveti uygulamış olur. Bu bağlamda da cisim rahatça yüzer. Lakin 5 kiloluk cisminiz yalnızca 3 kiloya denk su ölçüsünde yer kaplarsa suyun uyguladığı kuvvet bu cismi taşımaya yetmez ve ötürüsıyla cisim batar.
Burada yoğunluğu kullanırız. Elinizdeki bir cismin kütlesini hacmine bölerseniz yoğunluğunu bulmuş olursunuz. Çivi ve gemi örnekleriyle ilerleyelim:
Çivilerin ortasında boşluk bulunmaz. Büsbütün çelikten oluşurlar. Suya bıraktığınızda yüzebilmeleri için de tartılarıyla orantılı olarak artan yer çekiminin, kaldırma kuvvetinin önüne geçmemesi gerekir. Lakin bir çivinin üzerine uygulanan kaldırma kuvveti, kendi tartısından düşüktür. Bu sebeple yer çekimi (veya ağırlığı) galip gelir ve çivi batar.
Gemilerin ortasında de boşluk bırakmasaydık ve yalnızca koca metal yığınları olsalardı çivilerle birebir mukadderatı paylaşırlardı:
Fakat gemilerde hava boşlukları bulunur. Çok büyük hacimleri yardımıyla büyük ölçüde suyun yerini meblağlar lakin bu hava boşlukları yardımıyla yükleri, yerini tuttukları su ölçüsünün tartısını geçmez. Gemiler kaza yaptıklarında da bu boşlukları suyun doldurmasıyla ağırlaştıkları için batarlar.
Yani 1500 tonluk bir gemi, 1000 tonluk suyun yerine geçseydi, üzerine 1000 tonluk bir kaldırma kuvveti uygulanırdı. Ama buna karşın geminin 500 tonluk ağırlığı kalacağı için gemi batardı. Bu sebeple gemiler, Arşimet’in bu prensibine dikkat edilerek tasarlanıyor.
Gemilerin daha fazlaca suyun yerini alarak daha fazlaca yük taşıyabilmesi mümkün:
RADIO NAVIGATOR -4S7JL
Bunun için de daha fazlaca batırılıyorlar diyebiliriz. Plimsoll çizgisi olarak bilinen ve yük gemilerinde zarurî olarak bulunan işaretler, kargo yüklemesi esnasında geminin ne kadar batırılabileceğini gösteriyor. Kabaca düşünürsek daha fazlaca batmak, daha epeyce suyun yerini alıp daha fazlaca kaldırma kuvvetiyle karşı karşıya kalmak demek. Ama farklı su çeşitlerinin kaldırma kuvveti farklı olduğu için bu işaretten faydalanılıyor. Bu güvenlik çizgileri aşılacak olursa geminin batma tehlikesi bulunuyor.
Bu da hayati bir önem taşıdığından günümüzde bir güvenlik tedbiri olarak her yük gemisinde bulunuyor. Üzerindeki farklı harfler ve çizgiler ise farklı mevsimlerde ve su çeşitlerinde (tatlı, tropik, tuzlu) ne kadar kargo alınabileceğini gösteriyor.
Kaynaklar: Casual Navigation, Sabins, Dr. Hany Farid, TedEd, Denizci Eğitim Portalı, Syracusia
bir daha de bu üzere kafa karıştırıcı olabilen durumları en sıradan hâlleriyle sizlere açıklamaya uğraş ediyoruz. Daha evvel beşere daha yakın olarak görülen maymunların konuşamamasına karşın papağanların konuşabilmesi konusunda aydınlatıcı bir yazı hazırlamıştık. Şimdiyse gemilerin nasıl suyun üstünde kalabildiğini anlatıyoruz.
Küçücük çiviyi suya attığında batıyor, kocaman gemiler nasıl ayakta kalabiliyor? Yanıtını aslında binlerce yıl evvel bulduk:
- Patchy Fish
Söz konusu geminin o kadar büyük olması isteniyordu ki ortasında sıcak su imkânı sunan bir hamam, kütüphane ve büyük heykeller için kâfi alan bulunacaktı. Bu yetmezmiş üzere bir de kelam konusu gemi, kargo taşıyabilecek kapasitede olacaktı. Burada birkaç hayvan yahut yüzlerce kilo materyalden bahsetmiyoruz.
Tonlarca yükte gerecin gemiyle taşınabilmesi isteniyordu:
400 ton tahıl, 74 ton içme suyu, 600 ton ipek ve bu boyutlarda daha kaç gereç bu gemiyle taşınacaktı. Bunun yanında fazlaca sayıda yolcu, asker ve hatta at da yer alacaktı.
Dönemin kıymetli alımlarından de olsan hükümdarı üzmek yapmak isteyeceğin en son şey olurdu:
Arşimet de bunun farkında olduğundan bu boyutlarda ve kapasitede bir gemiyi nasıl yüzdüreceğini düşünmeye koyulmuş. Bunu düşünürken de hamamda, bir küvette olduğu düşünülüyor. Suya girdiğinde daha yavaşça hissettiğini ve su düzeyinin yükseldiğini goren bilginimizin sonrasındasında heyecanlandığı ve olayların bu noktada meşhur Evreka öyküsüne bağlandığı düşünülüyor.
Eğer o kıssayı bilmiyorsanız burada özetlemek gerekirse anlattık. Bağlandıkları yer birebir olsa da tarihçilerin tartışmaları devam ediyor:
Bu karışıklığın Yunancada gemi omurgası manasına gelen Korōnē ile taç manasına gelen Corona’nın karıştırılmasıyla ortaya çıkmış olabileceği düşünülüyor.
Şimdi dönelim gemimize. Nasıl yüzecek bu koca şey?
Arşimet’in bulduğu şey tam olarak şuydu: “Suya batırılan bir cisme, cismin taşırdığı suyun yükü kadar kaldırma kuvveti uygulanır.” Yani suya koyduğunuz cismin yükü, taşırdığı suyun yükünden az olursa su, cismi rahatça kaldırır.
Elinizde 5 kiloluk bir cisim var ise ve bu cisim tam olarak 5 kiloya denk ölçüde suyun yerini alıyorsa (ya da o ölçüde suyu taşırıyorsa) tam süzülme noktasında olur:
Fakat 5 kiloluk bir cismin 7 kiloya denk ölçüde suyun yerine geçmesini sağlarsanız su, 5 kiloluk bir cisme 7 kiloluk bir kaldırma kuvveti uygulamış olur. Bu bağlamda da cisim rahatça yüzer. Lakin 5 kiloluk cisminiz yalnızca 3 kiloya denk su ölçüsünde yer kaplarsa suyun uyguladığı kuvvet bu cismi taşımaya yetmez ve ötürüsıyla cisim batar.
Burada yoğunluğu kullanırız. Elinizdeki bir cismin kütlesini hacmine bölerseniz yoğunluğunu bulmuş olursunuz. Çivi ve gemi örnekleriyle ilerleyelim:
Çivilerin ortasında boşluk bulunmaz. Büsbütün çelikten oluşurlar. Suya bıraktığınızda yüzebilmeleri için de tartılarıyla orantılı olarak artan yer çekiminin, kaldırma kuvvetinin önüne geçmemesi gerekir. Lakin bir çivinin üzerine uygulanan kaldırma kuvveti, kendi tartısından düşüktür. Bu sebeple yer çekimi (veya ağırlığı) galip gelir ve çivi batar.
Gemilerin ortasında de boşluk bırakmasaydık ve yalnızca koca metal yığınları olsalardı çivilerle birebir mukadderatı paylaşırlardı:
Fakat gemilerde hava boşlukları bulunur. Çok büyük hacimleri yardımıyla büyük ölçüde suyun yerini meblağlar lakin bu hava boşlukları yardımıyla yükleri, yerini tuttukları su ölçüsünün tartısını geçmez. Gemiler kaza yaptıklarında da bu boşlukları suyun doldurmasıyla ağırlaştıkları için batarlar.
Yani 1500 tonluk bir gemi, 1000 tonluk suyun yerine geçseydi, üzerine 1000 tonluk bir kaldırma kuvveti uygulanırdı. Ama buna karşın geminin 500 tonluk ağırlığı kalacağı için gemi batardı. Bu sebeple gemiler, Arşimet’in bu prensibine dikkat edilerek tasarlanıyor.
Gemilerin daha fazlaca suyun yerini alarak daha fazlaca yük taşıyabilmesi mümkün:
RADIO NAVIGATOR -4S7JL
Bunun için de daha fazlaca batırılıyorlar diyebiliriz. Plimsoll çizgisi olarak bilinen ve yük gemilerinde zarurî olarak bulunan işaretler, kargo yüklemesi esnasında geminin ne kadar batırılabileceğini gösteriyor. Kabaca düşünürsek daha fazlaca batmak, daha epeyce suyun yerini alıp daha fazlaca kaldırma kuvvetiyle karşı karşıya kalmak demek. Ama farklı su çeşitlerinin kaldırma kuvveti farklı olduğu için bu işaretten faydalanılıyor. Bu güvenlik çizgileri aşılacak olursa geminin batma tehlikesi bulunuyor.
Bu da hayati bir önem taşıdığından günümüzde bir güvenlik tedbiri olarak her yük gemisinde bulunuyor. Üzerindeki farklı harfler ve çizgiler ise farklı mevsimlerde ve su çeşitlerinde (tatlı, tropik, tuzlu) ne kadar kargo alınabileceğini gösteriyor.
Kaynaklar: Casual Navigation, Sabins, Dr. Hany Farid, TedEd, Denizci Eğitim Portalı, Syracusia